帕杰罗车友会（感觉人生到达了高潮）

每当提及帕杰罗，熟悉点的车主或是汽车人在脑中那句经典的“山猫在手，说走就走”就是对山猫帕杰罗最完整的概括。如果非要对它加以形容，想必“硬派越野使者”很贴合也很实际。自1982年帕杰罗诞生以来，凭借强悍、耐用的性能，获得了大部分越野爱好者的青睐。

很幸运今年的“高一人筹 2019 款帕杰罗超选同行·转动 24H”试驾活动笔者又一次参加了，想起去年的帕杰罗试驾在龙架山那一波操作猛如虎，活生生让我成为了山猫帕杰罗的忠实粉丝。

本次活动旨在将2019款帕杰罗的品牌和产品魅力深度延伸到三、四线城市，针对广大消费者开展的试乘试驾体验和团购活动，让更多消费者感受高品质越野生活，传递给消费者拥有帕杰罗可带来的“高人一筹”生活方式。11月30日，“高一人筹 2019款帕杰罗超选同行·转动24H”贵阳站在孟关黔陶正式上演，而这一次，2019款帕杰罗（以下简称“19款”)再一次让我的人生达到了高潮！

环境相当优美的黔陶山水

2019款帕杰罗全系降价成就最高性价比

2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级，更得益于关税下调，给予了消费者更加实惠和地道的优秀产品。降价后的全系车型指导价（34.98万元-39.98万元）相比2018款车型最大下调幅度达到3万元，令全系车型售价均低于40万元，让更多的消费者可以以更实惠的价格享受到这款全球消费者一致认可的经典高端SUV，彰显了三菱汽车品牌对于中国消费者的关心与重视。

价格下放，绝对是粉丝们最想要的彩蛋

2019款帕杰罗的独到与经典

外观：三大升级 硬汉风格呼之欲出

19款帕杰罗升级后的中网同样采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合，视觉上更具有延伸感，突出前大灯的霸气。

车身45度的视角，19款帕杰罗的车身拉花，根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花，粗细线条完美组合构成，低调不张扬，个性却不另类，突显帕杰罗成熟、稳重的姿态，两者相辅相成，彼此成就，打造城市现代运动风格的同时，使整车的强势气场呼之欲出。

后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎，不知不觉中帕杰罗已然成为了新一代城市SUV，扩展了帕杰罗的消费群体。

总体来看，2019款帕杰罗还是非常小心地进行了改变，对于喜欢帕杰罗的车友来说，厂商的这种做法还是非常稳妥的。设计方面完全没动，只是更换了一些原装位部件。而且，确实也带来了一些新鲜感，对于这样一款经典造型的车，这就够了。

内饰\配置：腾讯车联AI IN CAR加持，五大功能全新升级

2019款帕杰罗的内饰设计与老款没变化，主要是科技配置有提升，毕竟车型还是比较老了，科技配置的更迭又比较快，这次改款，也是将这部分配置提升到目前的主流水平。纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，纹理美观，坚韧稳定。虽然有人会说，整个内饰看上去太过粗犷，你看那木头就这样原生态的镶嵌上去了，然而却总有很多人好这一口！

在19款的改装升级中，除了对座椅的皮质升级，我们还将更加注重功能件的开发以及提升，例如无线充电以及中控置物盒等，提升车身档次与车内生活。

座套整体采用“超细纤维增强皮革”，它具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能,柔软舒适，有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。座椅中间拼接以同色进口麂皮，其织物毛感柔软，有糯性，悬垂性好，质地轻薄,不易褪色，提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。

腾讯车联AI IN CAR

19款帕杰罗结合了腾讯车联AI IN CAR，实现五大能力全新升级。功能新升级，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更加实用，更加年轻化。可以说，2019款帕杰罗已经成为史上最强帕杰罗车型，竞争力大幅提升。

“高人一筹”的生活方式，七高智能出行体验

进口三菱还宣布将举行阿尔金山自然保护区公益穿越活动和转动12h、24h、72h系列活动。特别是转动12h和24h也都是同步产品升级，针对广大消费者开展的试乘试驾体验和团购活动，不仅能让全国各地三菱汽车粉丝们获得巨大的购车优惠，更能真正感受帕杰罗所带来的高人一筹生活方式。

本次黔陶试驾场地

在城市路况中，安静平顺的发动机的和燃油经济性非常突出。采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜，这样的设置不仅让帕杰罗的舒适性提升了一个级别，而且公路上的激烈操控也更随心所欲。此外，AI-IN-CAR导航功能体验，试驾过程当中体验方向盘按键提醒等便捷智能功能。

模拟达喀尔赛场复杂的地形凸显了帕杰罗的全地形驾驭能力，其拥有的诸多越野利器：超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等让它在越野赛道中表现尤为出色。帕杰罗搭载的3.0升V6发动机，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。在越野路况中，这款V6发动机便能提供可靠、稳定的动力输出。

经典核心技术

一、动力输出

3.0升24气门SOHC V6发动机：帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。

二、驾驭体验

独有的INVECS-II 5速自动变速器：INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

三、四驱越野

众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。

后差速器锁止机构：帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

四轮控制系统 (4WD)：拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗，通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控，为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)：帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。2H（高速两轮驱动）在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。4H（高速四轮驱动）当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使您的高速驾驶操控自如。4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

四、通过性能

车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。

五、悬挂系统

独立悬挂系统：帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。

六、安全安心

在安全方面，三菱也颇有建树，比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。

品牌回顾

对于三菱品牌品牌来说也同样如此，有着100年造车历史的三菱汽车，其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔。作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，早在1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已有99年历史。在这近百年的风雨历程里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了多个车界第一。

1931年，三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD，确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年，三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车，即引起世界车坛注目的三菱PX33跑车。随后，三菱开始了四驱技术的开发与研究。1975年，三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴，确保了稳定又安静的行车。1986年，亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱诞生，使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪，新能源汽车成为发展的大势所趋，三菱再次重磅出击，2012年发布全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”，再次惊艳了世界。

作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和帕杰罗EVO等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。

继承了三菱最尖端的造车技术，这种基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。无论是“山猫”帕杰罗，还是奕歌、欧蓝德、全新劲炫，他们组成了三菱汽车在中国市场最专业的SUV矩阵，散发出的三菱品牌百年专业造车精神，以及“专业创造愉悦”的品牌理念，成为中国汽车市场最具成长潜力的汽车品牌。