吉利汽车俱乐部（吉利迈入）

前两天，一CAR在刷公众号文章的时候，无意间刷到了这样一条消息《超千万！吉利汽车持续双增长，10月销量超14万辆，中国品牌首个实现乘用车产销突破1000万辆！》。这就有点儿意思了，甚至有些突然。吉利汽车也进入“千万俱乐部”了？它是怎么做到的呢？

产销突破1000万辆，2020销量逆袭

对于任何一个品牌来说，销量成绩都是一个对企业成功与否的有力佐证。它既代表了品牌价值，又充分体现出了车企产品的硬实力。产销达到1000万辆，对于任何一个车企而言都是一件幸事。从前，这种耀眼光环只有在合资品牌中存在。如今，它降临到了吉利汽车头上。

在吉利的捷报中，不仅有“千万销量”，还公布了10月份的销量表现。在“金九银十”的兆头下，吉利在10月份共计卖出了140026辆新车，实现了8%的同比增长，环比增长则达到了11%；起到关键推动效果的，是SUV系列，以博越为首的SUV阵营共计卖出了90430辆新车，占比达到了65%；以帝豪为首的轿车系共计卖出了46040台新车。另外，吉利的MPV、新能源以及领克品牌的表现也非常强劲，销量分别达到了3556辆、5826辆和21868辆。

在疫情向好，车市回暖之后，吉利的市场表现可圈可点。然而，真正推动吉利产销突破1000万辆的，却是一步一个脚印走出来的市场根基，以及对家用车产品的思考和举措。

1000万辆之打造爆款

从1986年成立，到2009年收购沃尔沃，再到成立全新高端品牌领克汽车以及纯电动品牌几何汽车，近年来的吉利各方面大动作，总是那么引人关注。尤其是在产品方面，吉利似乎有着自己的一套路数和见解，推出的新车款款火爆，每年必有“爆款”已经成为了吉利的家常。

2015年，吉利推出了划时代的车型——博瑞，它吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，它还是外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车。在轿车品类之中，这款车的上市标志着吉利汽车品牌向上，同时是一款吉利进军高端市场的全新力作。

2016年，吉利在高端化进阶的过程中，推出了SUV阵营中的高端旗舰——博越。至此，吉利在SUV和轿车两大板块中均有了实力战将。而博越的出现，也带动了中国SUV市场浪潮的兴起。

而在近两年，吉利随着星越、ICON、嘉际以及星瑞等全新车型的推出，又让吉利汽车刷新了曝光量，这些车型之中，每一款都都具特色，且销量和市场表现也都有着不错的反响。

从市场层面来看，爆款车型的打造似乎并不容易，也没有那么的机缘巧合总是落在一家车企之中。那么，吉利的爆款背后又有着怎样的故事呢？

1000万辆之技术创新整合

2009年，吉利收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃后，便在技术上有了更多的保证，这一点在随后推出的CMA架构车型上均有体现。全新的架构不仅让吉利汽车的品质更加可控，产品力也得到了进一步提升。从此以后，吉利便得到了指引，那就是以技术换市场的全新策略。

在时代的浪潮中，掌握核心科技总是能够一路驰骋，即便遇到大风大浪，也能泰然自若。这就是科技技术时代的特征。进入到2020年后，吉利更加强调“科技”二字。在这之中，能够充分体现的，就是刚刚推出不久的“CMA超级母体”造车理念，以及在这个理念之下的首款力作——吉利星瑞。

全新的造型、2800mm的轴距，整车支持OTA云端升级、全系沃尔沃2.0T动力等等亮点，都是吉利星瑞的特征和优势。更加不可思议的是，吉利将这款车的售价定为11.37-14.97万元。毫无疑问的是，这款车将是吉利巩固轿车市场的定心丸，也是诠释产品力最好的例证。

从吉利博瑞、博越，再到星越、星瑞，吉利汽车正在用产品证明自家的技术实力。对于2020年的吉利汽车来说，这1000万产销量更像是新的起点，未来的吉利汽车或许更加值得期待。

写在最后：在自主品牌之中，吉利算是第一个“吃螃蟹的人”，也是时代领头羊，中国汽车品牌的表率。回顾过往，吉利用了34年的时间，走过无数的弯路，也找到了成功的捷径。而吉利汽车李书福也对造车有了更深的理解：“汽车工业说简单也很简单，我早前就曾说过，就是四个轮子加几个沙发，但是说复杂也是非常复杂的，汽车行业是技术、资本、人才、管理，高度集中，高度国际化、全球性竞争的大产业，不是有钱就能玩的。”