中国汽车动态网（乘联会新能源商用车联席会卢华平）

乘联会新能源商用车联席会卢华平访谈录---中国新能源汽车市场现状及展望

导语: 中国经济日新月异,新能源汽车市场蓬勃发展,那么我们新能源汽车市场现状和未来趋势又是怎么样的呢?日前, 新汽车动态网在长春组织召开了国内2021汽车市场研究信息交流会议,会议间隙,我们对乘联会新能源商用车联席会秘书长卢华平先生就中国新能源汽车市场现状及展望进行了访谈,以下为访谈实录一。

访谈一

Q1：我们从马路上看到，越来越多的车型和车辆悬挂新能源牌照，老百姓日益感觉到新能源汽车与我们的生活正在多维度融合，另外这两年，尤其是商用车绿牌车，明显感觉增多，卢秘书长，您是这方面的专家，请您向网友们介绍一下我国当今新能源汽车现状及新能源商用车发展情况，谢谢。

卢华平：很高兴接受新网的访谈，下面我用几组数据来就问题做个简要回答。

先说一个整体，2020到2021年8月，全球核心新能源汽车（中韩欧美）市场共销售了约634万辆，其中我国销售288.5万辆，占全球销量的45.5%；国内方面，全年至今国内市场汽车销售了1862.3万辆，同比去年上升了8.7%，其中新能源汽车销售了215.7万辆，同比增长了高达148.4%，商用车整体销售376.1万，同比上升0.5%，新能源商用车11.1万，同比增长高达54.7%；再说刚刚过去的9月份，当月国内销售汽车206.7万辆，其中新能源为35.7万辆，而商用车，销量为1.6万，同比增长高达28.6%。

由上面几组数据我们可以得到几个结论，1、中国新能源汽车规模及增速全球领先；2、中国新能源汽车正不断创新历史:年销量首次超200万（去年全年数据为117万）；3、国内新能源商用车正在迅猛发展。

乘联会新能源商用车联席会秘书长卢华平先生

Q2：感谢卢秘书长权威又专业的回答,让我们得知了我国新能源汽车高速发展,屡创新高，那么请问，能够取得这么好的成绩，我们国内各车企是怎么做的?

卢华平：之所以有这个良好成绩，我想从三点来给网友阐述一下：

一、国家有规划。2008年，新能源汽车首次进入了国家《政府工作报告》:报告中提出了“着力突破新能源汽车”，随后的几年，国家又先后发布了《汽车产业调整与振兴规划》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出了大规模发展新能源汽车的战略目标并明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战路取向，到了2014年习主席在上汽集团考察时强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，这一指示，为新能源汽车的发展方向又注入了强大的战略指引，之后到2020年期间，政府又相继发布了《中国制造》（2025) 》、《汽车产业中长期发展规划》以及《十四个五年规划》中的《新能源汽车产业发展规划》，继续政策性支撑并引领壮大新能源汽车产业，和2035核心技术达到世界先进水平的目标。

二、地方有扶持。发展新能源、智能网联汽车产业已被写入多省、市的“十四五”规划和2035年远景目标中。如北京，提出大力发展新能源智能汽车等战略性新兴产业、上海2025年本地新能源汽车产值占比达到35%以上，天津提出推动技术攻关，打造新能源产业高地、广东大力推广清洁能源汽车，加快充电基础设施建设、浙江则提出大力培育新能源及智能汽车等战略性新兴产业集群。

三、市场有刺激。这里我要先提出一个问题: 为什么我们引入特斯拉，我们图啥？特斯拉上海工厂的土地使用权,与上海市政府签订了为期50年的经营租赁协议。特斯拉同时享受到超国民待遇”的贷款,一共4笔总共197.5亿元，投产速度飞快:2018年当年签约、当年拿地、当年获施工许可;2019年当年建厂投产、当年交付! 同时从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年必须缴纳3.23亿美元(约22.3亿人民币)税收，否则土地将被政府收回。我们图特斯拉的税?不能只这么简单地看，我们参考一下与特斯拉签约的2018年的上海外资百强企业前十名名单，其中上汽集团纳税达到了千亿级，的确是可谓十分丰厚。

我们不妨再来谈一下苹果作为举例,苹果高管当年接受《纽约时报》采访时说:之所以选择将生产搬到中国，是因为中国有大量中级工程师、随时能提高产量的工厂、一站式高科技企业，这些都是全球其它国家都不具备的。土地，只有中国才能提供大量土地让工厂盖起来，人才，只有中国能提供大量优质工程师进入这些公司完成上下游搭建。2020年苹果供应商名单前200名中，中国占86家，占比高达43%；为中国提供了500万个就业机会，帮中国培育了一大批优质工厂和工程师；提供了先进的管理经验、产品标准；为中国孕育出华为、小米、OPPO、VIVO等提供了土壤。

同理,特斯拉也是寄予了我们对他的一个带动作用,而不仅仅是税收.我们要看到特斯拉项目对整个中国汽车工业进步的巨大意义：特斯拉承诺到2021年，上海超级工厂的每一辆特斯拉都实现100%中国产……这才是我们想要的!而实际上2020年12月29日，国产化率已经基本实现。当前,特斯拉拥有大量中国供应商，在产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样，将中国的电动汽车产业链给我们整合优化起来，让上下游更强大、更健康，像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌，这才是我们想要的!

Q3：卢秘书长,从您的谈话中我们了解到,从国家领导关心到国家规划再到地方政府层面的扶持,都在下大力气支持新能源产业,那么请问我国为何如此坚决发展新能源汽车?

卢华平:我想从几个方面来说明这个问题。首先，是国家能源安全:这里我谈一下三个百分之七十，众所周知，我国既是一个仍在不断发展进步的经济大国，同时也是一个能源消耗大国，我们的能源需求对外依存度逐年上升，近四分之三石油需进口, 石油对外依存度从2006年突破50%，直至2017年突破70%， 到了2020年比例则达到了占了72.5%，如果这个比例居高不下，中国对进口石油的依赖程度一直在增加的话，就很容易受制于人。另一个是进口石油超过70%、这些进口石油是通过霍尔木兹、马六甲海峡再经过南海运输，带来一个运输安全的问题、最后一个70是交通运输领域消耗70%石油，而我们已探明可采石油储量仅供开采20年左右。

另外还有节能环保问题:根据相关数据，燃油车尾气排放是最大污染源；汽车尾气排放占城市PM2.5来源40%，中国碳排放量全球第一，从2005年开始，中国超越美国成为全球最大的碳排放超级大国! 这里谈一下碳达峰与碳中和，习近平主席自去年9月庄重承诺"3060"（编者按：2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会-般性辩论上发表讲话:宣布中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。）目标后，已多次在重大国际场合提及碳中和愿景。我们了解到各经济体碳中和目标时间：2030年是挪威乌拉圭，2035年芬兰，2040冰岛，2045瑞典，德英法西日韩是2050年。我们国家是2060年。

再说一个汽车动力来源方面的问题，经过相关机构测算，汽油机汽车能量转换效率15%，电动汽车能量转换效率25%，电动汽车综合能量利用率优于燃油车，显然，在节能减排方面，发展新能源汽车还是非常划算的。

这里我要说一个观点，那就是换道超车。传统汽车发展中国起步晚，在一些核心产品、 关键技术上，都有很多的专利壁垒，例如AT变速器，德国、日本等国发展时间长，技术积淀厚,护城河极深, 燃油车技术壁垒已形成，追赶困难；再举一个例子，有关数据表明2009至2013年动力相关专利数量TOP10无一家中国汽车企业，2019年《财富》世界500强10家汽车零部件巨头无一家中国企业），因此，燃油核心技术及发展水平，我国短时间内很难突破因此要想全面替代几乎不可能，所以说想同道超车已无可能。中国虽拥有世界最大的燃油车市场，但大而不强；大，市场大，占比大，中国汽车连续12年全球销量第一 ，去年，中国实现汽车销量2531.1万辆，占全球汽车销量的33.6%。弱，中国自主品牌表现弱，中国自主品牌乘用车占比40%不到，2020年乘用车销量TOP15中，自主品牌仅占4席，同道超车，因此显是那么的不现实。

中国新能源产业链已经诞生世界级企业，2021年1-4月全球动力电池装机量排行榜宁德时代比亚迪国轩高科等入围前十名，其中宁德时代位居第一。换道超车，我们新能源技术专利积累丰富。新能源汽车的专利公开量逐年上升，2019年中国新能源汽车专利公开量TOP15中，中国企业占据10席之多！

当前，我们新能源汽车产业的快速发展，已引|起美国高度关注，美国拜登政府百日供应链审查报告指出:半导体行业逻辑芯片供应主要依赖台湾;大容量电池行业严重依赖从国外进口制造先进电池组的原料;关键矿物和材料行业依赖中国进行加工美国供应链百日审查报告提出解决对策美国意识到电动化落后局面，正在奋力追赶。

最后引用一下国务院发展研究中心企业研究所名誉所长陈清泰在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上的话来结束这个问题“针对燃油车时代留下的"技术空心化的心病”，新能源汽车是一个新的开始，它正在改写历史。”

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