汽车限购令（汽车限购或取消）

引言：

买车已经成为大部分家庭的选择，有了车生活也变得方便起来。然而买车也和买房一样，历经多种政策变革。

2021年上半年，全国注册机动车数量为3.84亿辆，其中私人轿车数量为2.92亿，同时我国持有机动车驾驶证的人到达了4.69亿人。这些数据都比往年同期有所提高，说明我国的汽车市场还将一直这样蓬勃发展。汽车的数量在增加，可城市的空间是有限的，地球上的能源是有限的，这不，随着汽车数量的增加的还有使用车辆时的一些问题。

首先就是堵车，每一个有车的朋友对这个问题真的是无可奈何，几乎每位车主都经历过堵车。上下班高峰期堵、节假日高速公路上堵、到后来不管什么时候都在堵。其次就是油价上涨，汽油是汽车的“粮食”，没有它汽车就跑不起来。但是全球的能源现在非常紧张，尤其是从2020年前，油价都涨了好几次了，不少车主表示养不起车了。最后就是停车麻烦，停车两分钟找车位就要两小时，有的时候出游的好心情全部被停车给弄没了。

这些问题的根本原因就是汽车变多了，同一时间空间出现的车辆越多，那么就会越拥堵，因为扩建城市需要时间，没办法在短时间内增大空间，那么就只好限制一下车辆数目。于是许多城市选择建立车辆限购制度，跟买房一样，先去摇号，拿到号以后才可以去办理牌照上路。本来初衷是为让汽车数量不要一次性增加那么多，可随着摇号推行，问题有太多。这和买房不一样，有些人是急需车辆，根本等不了排队的时间。对此专家表示：汽车限购或将取消，买车不摇号的时代会来临，但将多花一笔钱。

业内人士指出，汽车摇号制度不适用于我国现在的情况，我们是车辆大国，市场需求大且急，盲目限制车辆购买、上牌或者行驶，将会影响我国人民的生活质量。可是有人担心，一旦取消这个政策，城市车辆会迎来大爆发，到时候拥堵情况会空前严重，空气质量进一步下降，油价进一步上升，驾驶成本增加，并没有人们的生活质量有改善。对此专业人士建议，应该实行新的管理方式，比如收取交通阻塞费。

交通阻塞费最早是由英国在2003年提出并实施的方案，规定每位拥有汽车的居民，只要发动了汽车上路，当日需要支付一定的费用，这笔钱被称为交通阻塞费。英国人为了避免缴纳这笔钱，多数情况下不驾驶汽车而是改乘公共交通工具，仅在急需汽车时使用。这不仅改善了英国的交通拥堵，还顺带治理了英国的环境。随后一些国家也开始效仿，比如新加坡推行每辆车每天必须支付3新元的交通阻塞费，美国纽约和周边地区也推行收取费用减少车辆上路。

这个政策的好处就在于只限于使用车辆的情况下，所谓交通阻塞费，意思就是当人开车的时候，他们会有引起交通拥堵的可能，所以要进行收费。那些没有驾驶车辆的人，只要不启动就不会有这笔花费，不会影响绝大多数人的生活。我国的相关部门在2010年就曾提出过这一政策的想法，但是一直没有实施，根本原因就在于收费标准没有统一。而且我们没有针对这一政策的配套服务与设施，因此要推广还需要一定的难度。

难度最大的就是如何制定收费标准。这个收费既要让人觉得不贵又要让人觉得贵，才能让一部分人被劝退的同时还能接受它的存在。如果定便宜了，许多人根本不在乎，还是依旧开车，拥堵情况的不当相对改善；如果定高了，超过了大部分人的承受标准，那么就会搞得人们怨声载道。目前国际上实行交通阻塞费的收费制度有两种，一类是以车辆发动为标准，即将车开上道路后收费；另一类是只要有车，按车辆收取，不管上没上路。我国汽车数量巨大，人口基数也大，应该实行哪个方式更好更符合社会情况，还需要有关部门去调查比较。

结语：

车辆限购政策极大影响了居民们的正常生活，因此已经不再适用于我国社会，理论上应该被取消。而关于取消它的呼声也很高，根据这个情况来看，全面放开购买车辆只是时间的问题。对于不少民众担心的放开政策后交通情况会进一步恶化的问题，专家表示我们应该实施新的交通管理策略，学习一些国家推出的交通阻塞收费，用这个方法减少人们开车上路的频率，有效减少路上汽车的数量。只是我们起步比较晚加之情况并不相同，不宜盲目效仿。所以要真正推行这一新计划，还有很长的路要走。