东风25（再见了东风悦达起亚）

12月18日，据上海联合产权交易所官网显示，上个月挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。随着交易完成，东风悦达起亚将由三方合资变为悦达、韩国起亚双方持股，东风集团与携手共同走过19个年头的东风悦达起亚正式分道扬镳。

其实东风集团从未参与过起亚的运营，25%的股份也是用轿车生产资质换来的干股，所以对于这样一个亏损品牌，东风的退出也在意料之中，东风甩掉负债项目，键盘君预计东风退出的25%的股份将会被起亚方面回购，而起亚方面则掌握合资公司更多的话语权。

品牌形象难以扭转

起亚性价比小型SUV-奕跑

一直以来起亚在国内都是性价比的形象，旗下走量车型都是一些廉价的小型车为主，追求品牌的会选择一线德日系，追求配置空间性价比的选择国产车。曾经依靠性价比的起亚，在品牌输日系德系，在性价比配置外观又打不过国产车。况且在网络舆论中，自主已经超越韩系成为主流论调。

停产10万以下车型，推出高端车型

第四代起亚嘉华

为了改变这些形象，今年年初，起亚更换了全新LOGO、发布了新的战略目标。现代汽车集团副总裁和起亚总经理柳昌昇表示，未来将由内部进行变革，统一品牌形象、加速电动化战略转型、进行组织架构调整并引进高品质产品。并宣布了将尽快停售10万以下的小型车，不在寻求以低价走量，寻求高质量发展，第四代嘉华就是起亚重回高端的第一款产品，30万左右的售价，也拔高了起亚在华平均售价，只是销量每月只有几百台，并没有达到预期。键盘君认为，经济基础决定上层建筑，在普通价格品牌都卖不好，贸然冲击高端市场接受度也不会太高。好比丰田在10万-30万每个价位的产品都是热销产品，全新赛那顺其自然可以会卖得好，更不要提丰田本身就有埃尔法和兰德酷路泽这样的高端产品。中国市场不比美国市场，对于品牌的认可度更高，并不是只要把产品做好就一定会热销，品牌力下降不是一朝一夕，要想逆境翻盘更需要置之死地而后生的勇气！

新能源也许是实现破局方向

海外起亚EV6

据了解，起亚在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及氢燃料电池四大技术领域均有布局。因此，对于中国市场，起亚也开始导入纯电、混动等新能源车型。柳昌昇透露，从明年年末或者2023年年初，将每年在中国市场投入一款全新电动车，从尝试进口电动车的形式开始，去布局电动车市场。率先导入中国市场的电动车起亚RV6，将是一款对标特斯拉ModelY的纯电SUV，虽然在欧洲市场起亚EV车型取得了一定的成绩，但是并不一定在中国市场会卖得好，但总而言之新能源汽车对于起亚也是机会，毕竟新能源汽车只要有足够的产品力，品牌从来都不是问题。